한철수 마산상공회의소 회장(사진)이 통합 창원시 출범 100일을 맞아 마산지역과 밀접하게 맞물려있는 사업에 대한 마산 상공인의 입장을 전했다.

현재 창원세관과 통합을 앞둔 마산세관, 15일 5차 조정위원회를 통해 가닥을 잡는 마산 해양 신도시, 경쟁이 치열해지고 있는 시내버스 신규 면허사업자에 대한 목소리였다.

◇"항로 수심 확보 위한 준설 필요" = 마산상의는 지난 4일 긴급 회장단 회의를 소집했다. 창원시 주 쟁점사항인 마산 해양 신도시에 대한 의견을 모으기 위해서였다. 이날 마산상의는 항로 수심 확보를 위한 준설은 반드시 필요하다고 결론을 내렸다.

한 회장은 "지역 산업계에서 마산항 경쟁력 제고를 위해 오래전부터 주장한 준설은 시기를 놓쳐선 안 된다"며 "가포 신항만은 계획대로 조성해야 한다"고 말했다. 하지만 해양 신도시 조성은 사업 중단이 맞다고 덧붙였다. 마산 도시재생과 워터프런트, 도심 경관, 마산만 수질 개선 등에 득보다는 실이 많다는 이유다.

하지만, 해양 신도시가 축소되거나 중단된다고 해서  준설까지 하지 말자는 지역 내 일부 의견은 앞뒤가 맞지 않는 것이라고 지적했다. "항로 준설로 발생하는 준설토는 다른 용도로 충분히 활용할 수 있다. 외해에 투기하거나 투기장 위치 조정을 할 수도 있다. 지자체와 국회의원, 지역 내 전문가가 대안 마련을 위해 공동으로 노력을 해야 한다."

◇"마산세관 그대로 존속해야" = 한철수 회장은 마산세관과 창원세관의 통합은 수요자 입장을 전혀 고려하지 않은 행정이라고 지적했다. 각 세관의 성격이 다르다는 것이 그 이유다. "마산세관은 마산항을 기점으로 창원시, 합천군, 의령군, 창녕군, 함안군 등 1개 시 4개 군을 담당하고 있다.

반면, 창원세관은 지난 76년 마산세관 관할 창원출장소로 개소한 이후 마산항을 중심으로 한 마산세관과는 달리 내륙세관으로서의 임무를 이행하고 있다"며 "관세행정의 효율을 위해 통합하는 것은 수요자인 수출입업체의 입장을 전혀 고려하지 않은 것이다"고 말했다.

관세청은 지난 1월 통합 창원시 출범을 앞두고 마산세관과 창원세관, 진해 감시소를 통합해 '창원세관'이라고 이름 지었다. 하지만, 지난 5월 윤영선 관세청장이 새로 부임하면서 업무 파악 등으로 공식적인 발표를 미뤘다. 현재 관세청은 아직 확정된 것이 없고, 세관 통합을 재검토하고 있다고 했다.

한 회장은 만일 세관이 통합되면 40~50분이 소요되는 이동거리가 발생할 뿐만 아니라 마산세관 청사가 다른 지역으로 이전되면 마산세관으로부터 통관 서비스를 받아온 415개 무역업체는 큰 불편을 가져오게 될 것이라고 말했다. 지난 1899년 창설해 111년 역사를 이어온 마산세관은 마산의 상징이기도 하다며 지금처럼 세관을 분리하는 게 마산 상공인의 뜻이라고 전했다.

◇"시내버스 신규사업자 선정, 지역업체 배려 있어야" = 또한, 한 회장은 기존 시민버스의 부도에 따른 시내버스 노선운행 신규사업자 선정 때 지역업체를 배려해야 한다고 했다. 최근 창원시가 제시한 선정 기준에 지역업체에 대한 가산점이 없어 단기 수익을 고려한 타지역 업체가 진입할 수 있다고 우려를 표했다. 한 회장은 "만약 외지업체가 신규 사업자로 선정되면 40여 년 동안 공동사업구역, 공동운수 협정에 의한 공동배차, 공동운행을 수행해온 기존 사업자와 타지역 업체 간의 갈등이 예상된다"고 지적했다.