일본 동북부 해안의 쓰나미 피해로 인해 관심이 촉발된 마산만 추가 매립 문제.

결국, 마산만 추가 매립 여부는 항로준설 수심을 '11.5m로 할지, 12.5m로 할지'에 따라 결정될 것으로 보인다.

이를 놓고 17일 오후 3시 국회에서 지역 국회의원과 시민단체, 국토해양부와 창원시, 참여업체인 (주)아이포트 등 관계기관 모두가 참여하는 간담회가 예정돼 있어 귀추가 주목된다.

시민단체인 창원물생명시민연대는 최근 토론회에서 항로수심을 11.5m로 할 경우, 준설량이 2380㎥ 안팎으로 줄 것으로 추정했다. 이는 현재 계획 중인 준설량 6360㎥(준설수심 13m)의 3분의 1 수준이다.

준설토의 양이 줄면서 투기장 용도의 마산만 추가 매립 필요성이 그만큼 줄어들게 된다는 것이다. 준설량 6360㎥에 맞춘 당초 매립계획 면적은 마산 해운동 서항부두와 돝섬 사이 112만 3967㎡(34만 평)이었다. 이들은 11.5m의 근거로, 준설수심 산출의 근거가 된 3만t급 선박의 통행 가능 수심을 제시했다.

관련 사이트와 마산항 선박 입출항 실적 등을 감안할 때, 흘수(만선 때 배가 물에 잠기는 깊이) 10.5m에 여유수심 1m를 더해 11.5m면 충분하다고 했다. 이럴 경우 준설량 감소로 추가 매립을 하지 않고 다른 활용 방안을 찾을 수 있다는 주장이었다.

반면, 결정 권한을 가진 국토해양부나 협의 대상인 창원시 등은 준설수심을 12.5m로 줄이는 방안을 모색하고 있다.

일반적인 기상 상황의 경우 3만t급 선박의 통행 수심이 11.5m 정도면 되지만, 물이 빠지는 간조 때나 악천후일 때의 여유고를 고려해 12.5m가 돼야 한다는 것이다. 창원시 관계자는 "기술적인 결정은 국토해양부에서 하게 될 것"이라며 "12.5m 정도가 국토해양부 TF 회의에서 유력하게 검토되고 있다"고 밝혔다.

수심 12.5m의 경우 준설량은 4830㎥ 안팎(물생명연대 측 추정자료)이 되고, 추가매립 면적은 62만 8099㎡(19만 평) 정도 될 것으로 추정된다. 최소한 62만 8099㎡(19만 평) 정도의 추가 매립은 사실상 불가피하다는 논리다.

창원시는 이 안의 근거로 마산항 통행 선박을 유도하는 역할의 도선사협회 측 의견이 있었다고 덧붙였다.

하지만 마산항 도선사협회 김정오 회장은 <경남도민일보>와의 통화에서 "12.5m라고 단정한 적이 없다"고 밝혔다. 그는 "수심은 깊을수록 좋다. 지금 3만t급 선박은 실리도와 원전 쪽 수심이 깊은 곳으로 돌아서 통행할 수밖에 없고, 그쪽 최고 수심이 11m"라며 "물이 빠지는 간조 때는 운항할 수 없기 때문에 준설이 불가피하다"고 덧붙였다.

한편, 창원물생명시민연대와 민생민주마산회의 등은 "마산만 공유수면을 갉아먹는 매립은 더 이상 안 된다"는 요지의 성명서를 지난 15일 발표했다.