정부가 2040년까지 부산항 신항을 초대형 컨테이너선 접안이 가능한 세계 3위 규모의 동북아 중심 항만으로 육성하기 위해 13조 6000억 원을 투입한다.

울산 신항은 동북아 에너지 허브 항만으로 키우고, 제주신항은 크루즈 등 해양관광 인프라를 풍부하게 갖춘 항만으로 육성한다. 정부는 1일 정부세종청사에서 이낙연 국무총리 주재로 열린 제86차 국정현안점검조정회의에서 전국 12개 신항만에 대한 중장기 개발계획을 담은 '제2차 신항만건설 기본계획'(2019∼2040)을 확정했다.

◇20년간 42조 투입해 12개 항만에 부두 119선석·4000만㎡ 배후부지 조성 = 신항만건설 기본계획은 항만의 체계적인 개발을 위해 정부가 마련한 최상위급 계획으로, 1997년 최초 고시 후 이번에 향후 20년 계획을 담아 다시 수립됐다.

해수부는 1차 신항만건설 기본계획 고시 이후 전국 10개 신항만에 부두 156선석, 배후부지 1176만㎡를 조성해 국가 경제 발전을 뒷받침했다. 특히 부산항 신항은 지난해 2166만TEU(1TEU는 20피트짜리 컨테이너 1개)의 컨테이너를 처리하는 등 컨테이너 물동량 기준 세계 6위, 환적물량 기준 세계 2위 항만으로서 입지를 다졌다.

광양항 역시 지난해 세계에서 11번째로 3억t 이상의 화물을 처리하는 종합물류항만으로 성장했다. 2차 기본계획에는 전국 12개 신항만에 2040년까지 재정 16조 819억 원, 민자 25조 7734억 원 등 총 41조 8553억 원을 투자한다. 부두 총 119선석, 배후부지 3956만㎡를 조성하고 연간 4억 3000만t의 화물 처리시설을 추가로 확보하기 위한 전략이 담겼다.

2차 계획이 성공적으로 완료되면 2040년 국내 12개 신항만의 물동량은 총 18억 5000만t(2017년 13억 2000만t), 컨테이너 처리는 총 4873만TEU(2017년 2717만TEU) 규모로 늘어난다.

특히 2차 계획에는 4차 산업혁명 기술 발달, 신남방·신북방 정책 추진, 선박 대형화, 친환경 LNG 추진선 출현, 항만 미세먼지 저감 등 항만과 관련한 대내외 여건에 대응하기 위한 전략을 반영했다.

2차 계획에서는 1차 계획에서 지정한 10개 신항만 외에 제주신항과 동해신항을 추가로 지정했다. 제주신항은 중장기적으로 크루즈 등 해양관광 중심항으로, 동해신항은 환동해 전진기지로 육성하기로 했다.

◇부산항 '자동화 항만' 추진 = 한국을 대표하는 항만인 부산항은 2040년까지 세계 3위의 항만으로 키운다. 부산항은 지난해 컨테이너항 기준 세계 6위(2160만TEU)에 올랐다. 1위 상하이항(4200만TEU), 2위 싱가포르항(3600만TEU)과는 격차가 있지만 3위 닝보항(2600만TEU)과는 큰 차이가 나지 않는다. 부산항 신항은 21선석 규모의 제2신항 개발을 통해 2만 5000TEU급 초대형 선박이 접안할 수 있는 메가포트로 육성한다.

이를 위해 부두 규모를 안벽은 350ｍ에서 400ｍ로, 장치장은 600ｍ에서 800ｍ로 확장하고 수심은 수심기준면(DL)에서 23ｍ까지 확보해 수용력을 키운다. 부산항 서쪽 컨테이너부두부터 4차 산업혁명 기술을 접목한 자동화 항만을 단계적으로 적용한다. 현재 개발 중인 2-4·2-5·2-6단계 터미널도 항만 자동화 도입에 필요한 부지 규모와 장치장 배치 등을 통해 향후 자동화 전환이 가능하도록 기반을 다진다.

항만물류기능 지원을 위해 LNG 벙커링 터미널, 대형선박 수리조선단지, 항만 배후부지(846만㎡) 등을 확충해 부가가치를 창출한다. 부산항에는 2040년까지 재정 5조 2000억 원, 민자 8조 4000억 원 등 총 13조 6000억 원의 재원이 투입된다. /연합뉴스