현대로템이 국내 최초로 개발한 전동차용 영구자석 동기전동기 추진시스템 기술의 상용화에 성공했다.

현대로템은 서울교통공사와 함께 개발한 전동차용 영구자석 동기전동기(PMSM·Permanent Magnet Synchronous Motor)와 이를 제어하는 추진제어장치(1C1M VVVF 인버터)를 서울지하철 6호선 열차에 적용해 첫 영업 운전을 시행했다고 16일 밝혔다.

현대로템은 철도차량의 고효율과 에너지 절감을 요구하는 세계적 추세에 따라 2016년 6월 서울교통공사와 영구자석 동기전동기 추진시스템기술 개발을 위한 공동 기술개발협약(MOU)을 맺고 3년에 걸쳐 관련 기술을 국산화 개발했다.

일반적으로 전동차에는 영구자석이 아닌 전자기유도방식의 유도전동기를 이용한 추진시스템을 적용하고 있다. 유도전동기는 제작이 쉽지만, 개방형 구조로 설계돼 주기적으로 내부 청소가 필요하며 저속에서의 소음문제와 에너지 효율이 낮다는 단점이 있다.

하지만, 현대로템이 개발한 영구자석 동기전동기는 밀폐형 구조로 청소가 불필요하며 소음이 적고 에너지 효율이 뛰어난 장점이 있다. 영구자석 동기전동기를 적용한 6호선은 기존 대비 실내소음은 저속에서 10㏈ 감소하고 고속에서는 3㏈ 정도가 줄어 승객들이 확연히 소음 감소를 체감할 수 있다. 전동기 효율은 96%로 기존 대비 4%p 증대됐으며 에너지 소비는 26%가 줄었다.

이번에 개발한 영구자석 동기전동기 추진시스템 기술을 6호선 열차에 적용하면 30년간 약 358억 원의 에너지 비용 절감과 약 38억 원의 유지보수 비용 절감으로 총 396억 원의 비용 절감이 가능하다고 현대로템은 설명했다. 또 그동안 국외에 의존하던 동기전동기의 국산화로 서울교통공사가 교체 예정인 약 1200량의 노후 전동차에 국산 제품을 적용하면 약 1000억 원의 수입대체 효과도 거둘 수 있을 것으로 예상한다.

이번 신기술은 지난 3월 특허 등록을 마쳤으며 앞으로 수소연료전지 트램, 고속차량과 기관차용 영구자석 동기전동기 추진시스템 기술로 확대 개발될 예정이다.

현대로템 관계자는 "최근 철도차량 기술 패러다임이 속도보다는 고효율과 비용절감, 스마트시스템기술로 전환되고 있다"며 "이번 연구성과는 열차 소음과 운영 비용을 줄이고 효율을 높인 전동기 기술로 앞으로 수소열차와 고속열차 등에 기술을 적용할 수 있을 것"이라고 말했다.

한편, 현대로템은 열차의 고효율·경량화 기술 및 4차 산업혁명기술 기반의 스마트 트레인 기술개발 등 차량 시스템 연구개발로 미래철도기술 확보를 위한 연구개발을 강화하고 있으며 협력사들과 철도차량 주요부품 국산화 개발을 통해 상생 활동도 추진해 나가고 있다.