김해 신공항이 소음 피해 우려라는 암초를 만나면서 다시 동남권 신공항이 정치 쟁점화하는 조짐을 보이고 있다. 이런 처지에서 활주로를 새로 닦음으로써 소음 피해를 줄일 수 있다는 제안이 전문가에게서 나온 것은 주목할 만하다.

김해공항의 기존 활주로에 덧붙여 서북쪽으로 V자형 활주로를 내는 국토부의 계획은 김해 시가지를 관통하여 주민 15만 명에게 직접적인 소음 피해를 준다는 이유로 반발을 사고 있다. 이에 대해 박재현 인제대 교수는 '11자' 형태의 기존 활주로 남쪽에 같은 방향의 활주로를 짓는 것이 대안이라고 제시했다. 이 경우 신설 활주로 서남 측은 맥도강과 남해고속도로를 지난다. 그러나 박 교수는 소음 피해 지역이 부산 강서구의 공업 지역이나 농경지가 대부분이 됨으로써 소음 피해에 직접 노출되는 인구가 7만 명으로 줄어든다고 주장했다. 박 교수의 제안은 16일 5차 회의가 열린 김해시의회 신공항특별위원회에서 시의원들로부터 일단 좋은 평가를 받았다. 김해 지역으로서는 주민들의 소음 피해만 줄일 수 있다면 어떤 제안이든 환영할 것이다. 물론 박 교수의 주장이 과연 신공항 소음을 줄일 만한 뾰족한 대책이 될 수 있는지는 객관적인 검증이 필요하다. 박 교수도 자신의 제안은 소음 피해에 대한 근본적인 해법은 아니라고 인정했다. 공학적 검증은 차치하더라도 강 일부를 메우고 고속도로 해당 구간을 지하로 바꾸려면 사업비가 크게 늘어날 것이다. 무엇보다 이착륙 공역 대부분이 김해시에서 부산시 강서구 지역이 될 경우 부산시가 동의해 줄지도 의문이다.

그러나 소음 피해 대책만 마련된다면 김해 신공항 건설의 난관은 사라진다는 측면에서 국토부는 박 교수의 제안을 적극적으로 검토하기 바란다. 소음 대책의 수립은 영남권 신공항 입지를 놓고 벌였던 부산과 밀양의 극한 갈등이 재연되는 것을 막기도 한다. 소음 피해 우려로 김해 정치권에서 김해 신공항 반대 주장이 나온 것을 틈타 정치권이 다시 예민해지고 신공항이 정치적으로 악용되는 것은 막아야 한다. 바다를 메우거나 산을 깎아야 하는 부산 가덕도와 밀양은 지난 정부들의 정치적 셈속만 아니라면 처음부터 신공항 후보지가 될 수 없었다.

기사제보
저작권자 © 경남도민일보 무단전재 및 재배포 금지