영남권의 관문공항 역할을 할 김해 신공항 건설사업이 본격적으로 추진된다.

10일 국토교통부에 따르면 김해 신공항 건설사업이 이날 한국개발연구원(KDI)의 예비타당성 조사를 통과했다.

김해 신공항 건설사업은 이번 예비타당성 조사에서 비용 대비 편익비율(B/C)이 0.94로 나와 경제성이 있는 것으로 평가됐다. 경제성과 정책적·지역균형발전적 분석을 종합평가(AHP)한 값은 0.507로 사업 추진을 결정하는 기준인 0.5를 넘겼다.

김해 신공항은 '영남권 신공항'을 만들자는 영남 5개 지자체 간 합의 내용에 따라 프랑스 파리공항공단엔지니어링(ADPi)이 사전타당성 검토 용역을 시행해 작년 6월 최적 대안으로 채택했다.

KDI는 작년 7월부터 약 9개월간 예비타당성 조사를 벌여 왔다.

김해 신공항 건설사업은 총사업비 5조 9700억 원을 들여 현재 김해공항 서편에 연 3800만 명을 처리할 수 있는 규모의 활주로, 국제선 터미널, 계류장 등 공항시설을 짓는다. 신규 국제선 터미널에 접근하기 위한 도로·철도 교통망도 건설한다.

영남권 신공항 입지 선정 단계에서는 사업비가 4조 1700억 원으로 추산됐으나 이번에 1조 8000억 원이 증액됐다. 이에 대해 국토부는 "설계비와 예비비(공사비의 10%), 부가가치세(공사비의 10%), 감리비, 철도차량 비용 등이 포함됐고 보상비도 더 늘었다"고 설명했다.

국토부는 일단 김해 신공항을 24시간 운영하지 않고 활주로는 3.2㎞ 길이로 건설하기로 방침을 정했다. 부산·경남 지자체는 김해 신공항이 국제 관문공항이 되려면 24시간 운영 가능해야 하고 활주로는 대형화물기가 뜰 수 있는 길이인 3.8㎞가 돼야 한다고 주장해왔다. 국토부 관계자는 "3800만 명을 처리할 만한 용량이면 24시간 운영하지 않아도 신공항으로서 역할을 충분히 할 수 있다고 생각한다"며 "활주로 역시 3.2㎞면 충분하다는 판단"이라고 밝혔다.

이 관계자는 "활주로를 20% 늘이려면 예비타당성 조사를 다시 받아야 하기 때문에 사업을 확장하는 데 제약이 있다"면서 "다만 지자체의 지속적인 요구가 있는 만큼 기본계획 수립 과정에서 24시간 운영, 활주로 길이 확장 등을 좀 더 자세히 검토하겠다"고 덧붙였다.

국토부는 공항개발 예정지역의 범위, 공항의 규모·배치, 건설·운영계획 등을 정하는 공항개발 기본계획 수립 용역을 다음 주 중 발주할 예정이다. 용역비는 43억 원이다.

이어 2018∼2020년 기본·실시설계, 2021∼2025년 본공사 시행, 2025년 종합 시운전 등을 거쳐 2026년 개항한다는 목표다. 특히 공항개발 기본계획 수립과 동시에 '소음조사 및 전략환경영향평가' 용역(용역비 5억 원)을 추진해 공항 주변 지역에서 발생하는 소음을 비롯한 환경피해를 최소화한다는 계획이다.

국토부 관계자는 "김해 신공항은 영남권에서 폭발적으로 증가하는 항공수요를 충족할 수 있는 근본적인 해법"이라며 "영남권 주민이 더 편리하게 항공서비스를 이용하게 될 뿐만 아니라 지역경제 발전에도 크게 기여할 것"이라고 말했다. /연합뉴스