창원시가 현재 검토 중인 노선으로 도시철도사업을 추진하면 공사 과정에서 사업비가 대폭 늘어날 수밖에 없다는 지적이 나왔다.

창원도시철도타당성검증시민대책위(이하 대책위)는 24일 오전 도시철도 노선 계획지역을 버스를 타고 돌며 사업 검증을 위한 현장 투어를 진행했다. 현장 투어에는 시민·사회단체 회원과 언론사 취재진이 동행했다.

이 자리에서 허정도 도시공학 박사는 "현재 창원시 계획에는 추가 비용이 발생하는 부분은 배제돼 있어 사업비가 증액될 수밖에 없다"고 주장했다.

도로가 협소한 곳에 도시철도가 다니게 되면 교통 혼잡이 불 보듯 뻔하고, 결국 상가와 건물을 사들여 도로를 확장해야 해 사업비가 증가할 것이라는 설명이다. 대책위는 가장 문제가 심각한 지역으로 마산 불종거리와 어시장 일대를 꼽았다.

현재 창원시가 타당성 용역 중간보고회에서 제시한 노선은 육호광장∼어시장∼서성동 광장으로 지나는 것으로 가닥을 잡고 있다. 이곳은 도로폭이 협소해 도시철도가 단선으로 지나가는 것으로 계획돼 있다.

허정도 박사는 "불종거리는 4차로의 좁은 길이라 도시철도가 단선으로 지나가더라도 코아제과 주변에 정류장이 만들어지면 두 차로를 차지하게 된다"며 "결국 두 차로만 일반 차량이 사용할 수 있는데 버스·택시 승객 승하차 등으로 양쪽 한 차로씩이 점유되면 교통 혼잡은 불가피하다"고 말했다.

대책위는 어시장이 더 심각할 것으로 예측했다. 이곳은 물건을 싣고 내리는 화물차량이 항상 한 차로를 점령하고 있기 때문이다.

허 박사는 "결국 차로를 확보하고자 어시장 일대 상가와 건물을 사들여 길을 넓히는 방향으로 갈 수밖에 없다. 사업비가 심하면 1조 원까지 증액될 가능성이 있다는 예측도 나온다"고 우려했다.

실제 어시장은 버스 승강장, 택시 승강장, 화물차 탓에 4차로 도로 중 두 차로만 원활하게 사용되는 실정이었다.

이 밖에도 대책위는 이날 현장 투어에서 도시철도 우선의 교통시스템으로 바뀌면 차량 소통이 많은 광장형 교차로 12곳과 도시철도 곡각 지점, 지하도·고가도로 교차지점 등에서는 심각한 교통체증이 예상된다고 밝혔다.

이에 대책위는 창원시에 신중하고 꼼꼼한 사업 검토가 필요하다고 주문했다.

대책위 차윤재 공동대표는 "B/C(비용편익비)를 맞추느라 추가 사업비가 들어가는 부분은 배제돼 있다. 공사를 진행하면서 사업비가 추가로 들어가면 결국 창원시의 재정을 악화시키는 요인이 된다"며 "과장된 수요예측 부분을 포함해 사전에 엄격하게 검증해서 사업을 추진해야 한다"고 말했다.

이에 대해 창원시 관계자는 "기본계획에는 부림시장을 통과하는 노선으로 잡혔다. 타당성 평가 중간보고회에서는 불종거리 쪽도 가능성이 있다고 제시돼 검토 중이고 아직 확정된 것은 없다"며 "민관협의회에서 객관적인 자료를 두고 함께 논의를 진행하면서 의혹을 없애고, 잘못된 점이 있다면 검증하고 개선할 것"이라고 말했다.

창원시는 25일 대책위와 민관협의회 구성을 마무리하기 위한 간담회를 개최한다.

창원시 도시철도는 33.88㎞(마산합포구 가포∼진해구 석동) 거리에 6468억 원(국비 60%, 도비 20%, 시비 20%)의 사업비가 들어간다. 창원시는 올해와 내년 기본설계와 실시설계를 잇달아 세우고 2015년 착공해 2020년 완공할 계획이다. 현재 창원시는 타당성 용역조사를 발주해 (주)도화엔지니어링에서 연구·조사 작업을 진행하고 있다.